什麼是【拱橋】(不是體操)

什麼是【拱橋】(不是體操)

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    1 十年前
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    彎彎的橋

    例如:

    西螺大橋於民國二十六年(昭和十二年)十月開工興建,後因二次大戰而使工程宣告停頓,光復後於民國四十一年五月開工續建,同年十二月二十五日完工,次年一月二十八日通車,為當時全省最長的大橋,也是遠東第一大橋,當時的縣長吳景徽先生並勒石於橋畔紀念之,可惜這塊石碑於年前遭卡車肇事撞製成三塊,雖經修復,但已折損其原貌。西螺大橋自通車以來,即肩負起南北運輸的交通重任。今雖高速公路的完成與其他替代大橋的興建而取代其大部分的功能,但西螺大橋將永遠成為雲林縣的表徵,深具觀光與時代價值。由於西螺大橋對於西螺的特殊意義,又因集集攔河堰的興建,濁水溪的水量已受到極大的限制,河面縮小而空出大面積的高灘地,因此鎮公所即將規劃其周邊成為一個遊憩區,希望將「西螺大橋」規劃為「觀光步道區」,並配合西螺大橋紀念體育公園及未來堤岸綠化與延平老街的特色,把地方的文化特質和風貌重新展現出來,成為本省「文化藝術休閒的長廊」,讓這樣的歷史記憶,能夠被永遠放置在可視的空間之中。

    民國前西螺居民口中的溪底(西螺溪),為扇狀濁水溪支流之一,就如中國黃河一般,每遭遇洪水期,溪水的流向就會有所變動,約在西元十七到十八世紀間(清初到乾隆時代),南岸的虎尾溪為濁水溪的主要幹流;但1795-1898午時又變成中間的西螺溪為主要幹流;而1898年(明治三十一年)日治初期的大洪水,幹流又變為北方的北斗溪,1912午時北斗溪與虎尾溪源頭的溪水,被匯集到西螺溪,自此西螺溪便成為幹流。今日西螺溪之名已隱沒,而以濁水溪為名。此後的十幾年間由於溪水流量大,造成泥沙的大量淤積,使得河床日漸升高,甚至有高過西螺聚落的趨勢,為了防範洪水氾濫的災害,日本當局乃在溪邊興建堤防。

    濁水溪南北兩岸的交通,遠在清代時期便設立有渡筏站,以竹筏做為與北方交通往來的主要工具。據現有的文獻記載在大橋建造之前,濁水溪的南北往來,西螺渡站是除集集外另一個重要陸路轉水路的主要驛站。一般來說,台灣的河川冬季時河水枯竭,因此溪面是可供通行的,清代時期常有商人與牛車利用枯水季節通過溪底,至日治時期則開始有車輛往來兩岸。但夏日雨季後,濁水溪的水位大漲,此時的竹筏便成為南北往來的主要工具。日治時期的渡站,便設於現在市仔頭堤防附近(公車站亦同)。但自從西螺溪成為主幹後,雨季常使溪水的水量激增,流速極快,竹筏無法通行,時常使水路交通癱瘓,造成南北往來的不便,此一情況日積月累,造成民眾安全的顧慮與商業活動的限制,而促使地方人士百築橋的提議,是為大橋興建籌議的開始。

    西螺大橋的建構倡議始於日據時代(民國二十五年),當時雲林縣地方人士有鑑於濁水溪江面廣闊,交通阻隔,於是提議興建橋樑,以利兩岸民眾往返。西螺居民於1936年(昭和十一年)五月二十四日正式成立「西螺架設濁水溪人道橋同盟會」,創設同盟會的動機:l.便利商旅,2﹒繁榮經濟,3﹒消除洪荒,4﹒解民痛苦,5﹒關係國防……而其最終希望,則在要求當局實行架設濁水溪(西螺溪)人道橋為目的。當組織成立後,同盟會乃上陳情書至日本總督府,內容略如下:

    「……蓋凡國家之強盛,繫於完備之交通,我台當局,夙來留意於此,因而開鑿本島縱貫道路,費莫大資財,架設橋樑,通者,下淡水溪架橋,既著手興工,欲瞻橋樑之完備,為期當在不遠,對於產業上,軍事上,貢獻非淺,全島民眾,同深慶幸,感激不至,然獨此橫斷中央之本島濁水溪人道橋之架設,尚付缺如,此非特阻礙台中、台南兩州間之交通,產業之開發,誠影響全島之發展,與痛感國防上之重要基大,統觀世界情勢,我台灣之地位,日益加重,應不可一日忽視,一朝有事,使截斷本島之中央河川,而乏此橋樑之聯繫,勢必中斷南北交通,妨礙國防,明若觀火……台中、台南兩州人民,所受直接影響最深……我等謹代表兩州人民,懇請予以實現,仰祈自昭和十二年起編入預算,架設西螺、溪州間人道橋……」。

    日本當局之所以批准大橋的建造,與當時的歷史背景有著相當的關連性,1930年(昭和五年)台灣總督府提出了建設台灣的三大主張:工業化、南進基地、皇民化;工業化是希望台灣在未來的戰爭中,能有獨立自給自足的能力;而且台灣的地理位置也符合南進基地的條件。因此日人遂興建曰月潭水力發電場以供電來促進工業發展,其中戰略與運輸的需要,是使大橋得以建造的近因。民國二十六年十月西螺大橋終於開始動工,因為濁水溪夏季溪水暴漲,無法施工,而且當時也沒有現代化的興建技術,因此只好利用冬季枯水期施工,至二十九年三月才完成三十二座橋墩。當橋墩完成後,橋面鋼樑,本可繼續建造,嗣因發生珍珠港戰爭,日人急於南進,遂將所有橋樑材料,移往海南島修建碼頭,工程又告中輟停頓。

    西螺大橋的興建,歷經日據時期、二次世界大戰與光復後三個時代,橋墩是日據殖民政府興建的,鋼桁則得自於美國的援助,而辛勤奔走與施工監造的則為國人,由其過程來看委實曲折艱辛,原本只要約二年餘的施作時間,因為時空因素的緣由,整整拖了十七年,這樣殷殷期盼來的跨溪鋼橋,難怪對於西螺人有莫大意義。風光了四十餘年的西螺大橋,在高速公路和鐵路等大眾交通運輸系統完備後,在交通上的地位日漸低落,但是它與西螺鎮民的感情並不因而疏離,甚至在四、五年前新建的西螺大橋完工後,政府有意拆除舊的大橋,引起當地人士群情嘩然,並爭相奔走才得以保留。

    西螺大橋的興建,歷經三個時代,在中、日、美的接力下終於能完成,但在建橋的時期(民國四十年),政府各項物資十分缺乏,且當時我國工程的技術仍不甚發達,能克服困難完成這座遠東第一橋樑,堪稱是中國工程師的驕傲。日據時期的西螺大橋僅完成橋墩的部份,光復後,西螺地方人士組織「西螺大橋促進完成大會」,向省府一再陳情爭取,民國四十年(1951)春,終獲美國國務院的默契,並以美金一百萬十三萬美元購買橋樑鋼材,配合台灣省政府撥六百萬新台幣工程費配合建造,省府於當年三月三日在當時西螺鎮公所附近成立西螺大橋工程處負責施工、籌劃與設計大橋建造的相關工作。

    西螺大橋的施工過程總共有八個步驟,分別是:第一立大樁、第二排架、第三裝樁、第四鉚釘、第五油漆、第六橋面、第七調整拱度、第八拆架去樁,其中以樁樑工程最為艱鉅。在中國大橋建築史上,除了有名的錢塘江大橋是由國人設計和裝設外,其他賽出自外國工程師之手,因此西螺大橋工程可說是對我國工程師的一大考驗。當開始裝設時,按圖吊樁排樑應該是最困難的,因為一步錯,後面就錯,但是在工程人員與施工人員的努力下,最後終於裝設成功,於是工程最大的關鍵即告解決。當時美國懷德公司派來協助督工的工程師賴貝德,他看到我國工程師的成就,不禁讚嘆有加。

    大橋工程於民國四十一年五月二十八日動工,因為美援的鋼筋材料分二次運輸,所以施工亦分為二次進行。第一次共二十孔,南北各十孔。第二批鋼料因適值美國鋼鐵工潮,停工達三個月之久,至十一月間,最後一批材料終於運到,乃分頭並進,在十一月十九日同時動工,二十六原定六天裝設一孔,最初因技術尚未臻熟練,約四天半至六天始可裝竣一孔,以後竟 達到兩天即可裝設橋樑的標準。最後的十一孔裝設,益為神速,每孔僅耗時一天半,實際僅及十二個工作小時而已。此一速度堪與舉世任何國家裝設橋樑的標準相比。當此一佳音傳出後,我國工程界均為驚訝不已,美國工程師賴貝德對此驚人的成就,喻為奇蹟。

  • 1 十年前

    拱橋 Arch Bridges

    拱橋是我國最常用的一種橋梁型式,其式樣之多,數量之大,為各種橋型之冠,特別是公路橋梁,據不完全統計,我國的公路橋中百分之七為拱橋。由於我國是一個多山的國家,石料資源豐富,因此拱橋以石料為主。建於公元1990年,跨徑120m的湖南烏巢河大橋,是當今世界跨徑第一的石拱橋。我國建造的鋼筋混凝土拱橋的形式更是繁花似錦,式樣之多當屬世界之最,其中建造得比較多的是箱形拱、雙曲拱、肋拱、桁架拱、剛架拱等,它們大多數是上承式橋梁,橋面寬敞,造價低廉。

    箱形拱主要用於大跨徑。四川涪陵烏江大橋,跨徑200m,是我國已建成的最大跨徑的箱形拱,跨徑420m的萬縣長江大橋正在設計中,它將是世界最大跨徑的鋼筋混凝土拱橋。雙曲拱是我國首創並不斷改進的一種新型鋼筋混凝土拱橋,它發源於江蘇無錫,遍步各地,最大跨徑當推河南前河大橋,跨徑150m;桁架拱是在軟土地基上為了減輕自重、改善拱上建築與主拱圈共同作用,藉桁架原理逐步發展起來的一種輕型鋼筋混凝土拱橋,適用於中小跨徑橋梁。當採用了預應力措施和懸臂拼裝的方法,就形成一種懸臂組合桁架拱橋,正在建造的貴州江界河大橋,主跨330m,是國內最大跨徑的在建拱橋。四川宜賓小南門大橋為跨徑240m的中承式肋拱,是我國該種橋型的最大跨徑。剛架拱橋是從簡化拱上建築著眼,利用斜撐將橋面最不利荷載位置的荷載傳至拱腳,以改善主拱的受力,在江蘇無錫建成了跨越大運河的三座跨徑100m的鋼筋混凝土剛架拱。在我國也建有一定數量的下承式鋼筋混凝土肋拱,其中有的是系杆拱或剛拱剛梁組合拱,后者是跨徑100m冊中承式無鉸拱;我國還修建了一些鋼拱橋及斜腿剛架橋。

    圬工拱橋 Masonry Arch Bridges

    1 德安橋

    2 黃虎港橋

    3 白沙橋

    4 洛陽龍門橋

    5 雲南長虹橋

    6 成昆線一線天橋

    7 都安紅渡橋

    8 豐都九溪溝橋

    9 烏巢河橋

    10 河源東江大橋

    箱形拱橋 Box Arch Bridges

    1 宜賓岷江大橋

    2 紅旗橋

    3 閩清橋

    4 野三河橋

    5 來賓橋

    6 清風橋

    7 囊謙扎曲河橋

    8 馬鳴溪金沙江大橋

    9 黃柏河橋

    10 巫山龍門橋

    11 涪陵烏江大橋

    12 寶珠寺橋

    13 水口電站閩江橋

    雙曲拱橋 Two-way Curved Arch Bridges

    1 無錫衛東橋、民主橋

    2 紅星橋

    3 蘭江橋

    4 龍武橋

    5 羅依溪橋

    6 前河橋

    7 長沙湘江橋

    剛架拱橋 Rigid-framed Arch Bridges

    1 永平楊村河橋

    2 金城、金匱與下甸橋

    3 清遠北江大橋

    4 德興太白橋

    桁架拱橋 Trussed Arch Bridges

    1 寧海越溪橋

    2 余杭里仁橋

    3 三門上葉橋

    4 覓渡橋

    5 都勻橋

    6 嵩縣橋

    7 安吉安城橋

    8 蒼溪元壩橋

    桁式組合拱橋 Trussed Combination Arch Bridges

    1 道真長岩橋

    2 劍河橋

    3 德江白果沱橋

    4 恩施渾水河橋

    5 同心黑風溝橋

    6 自貢牛佛沱江橋

    7 清鎮花魚洞橋

    8 瓮安江界河橋

    肋拱橋 Ribbed Arch Bridges

    1 包蘭線東崗鎮黃河橋

    2 太焦線丹河橋

    3 蘭新線昌吉河橋

    4 成昆線迎水河橋

    5 新城黃河橋

    6 湘潭湘江橋

    7 豐沙線永定河七號橋

    8 埠東橋

    9 流溪橋

    10 永保橋

    11 關渡橋

    12 碧潭橋

    13 江漢橋

    14 克蘭河橋

    15 雲陽橋

    16 旺蒼東河橋

    17 宜賓小南門橋

    18 大連新港海上棧橋

    19 水門大橋

    20 蕪湖元澤橋

    21 建德新安江橋

    22 高明橋

    23 三埠橋

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